Musée Ligier à Magny-Cours

J.L.B. Infos

Installé près de l'enceinte du circuit de Magny-Cours, le musée Ligier rappelle que la firme vichissoise s'était expatriée à Nevers lors de la création du circuit. Sous un aspect high tech, la présentation (également en Anglais et Japonais, ne manque pas d'intérêt pour les visiteurs internationaux).

Photo JL BENOIT © La pyramide centrale en plusieurs langues pour décrire l'épopée Ligier

Coup d'oeil sur des souvenirs

C'est tout d'abord par une vidéo que nous vous conseillons d'entamer votre visite, puisque vous y retrouverez plein de souvenirs :

Par un portrait et interview de Guy LIGIER qui retrace la passion d'un homme pour l'automobile et le sport auto,

Celui de Jo SCHLESSER * qui a mis au point la Ligier JS5 de Jean-Pierre BELTOISE et laissé ses initiales sur toutes les voitures de la marque.

Les grands moments du metteur au point Gérard DUCAROUGE, de Matra en compétition etc...

L'époque de l'usine de Vichy où a vu le jour également des voitures de grand tourisme

* Jo SCHLESSER est l'oncle de Jean-Louis SCHLESSER, Champion du Monde des rallyes raid. Jo SCHLESSER, ami et co-pilote en rallye de Guy LIGIER, est décédé en 1968 pendant sa première course de Formule 1.

Moteur de formule 1 présenté sur chassis Ligier © Photo JL BENOIT

Les pages de LIGIER en compétition avec Maserati

C'est une complicité importante qui a réuni pendant de nombreuses années les deux marques, comme le soulignait l'exposition Maserati présentée au cours du Tour de France automobile 2005, notamment à l'étape vichissoise, fief de Ligier et à Magny Cours, où demeure le musée Ligier.

C'est la JS 2 Proto qui a marqué cette collaboration en Sport et GT, avant que la marque ne rentre dans l'histoire de la F1. La marque Maserati appartenait alors à Citroën. C'était en 1972 que Guy LIGIER demande à Maserati d'équiper sa JS 2 construite en petite série. Cette GT fut équipée du moteur 3 litres V6 utilisé par Citroën-Maserati avec une boite 5 ; avec 850 kg, un poids attractif, elle atteignait 280 km/h pour 340 chevaux avec ses 4 soupapes et sa culasse développée à Modène. On la retrouvait en compétition face aux Porsche sur le championnat des marques pendant trois ans avec l'écurie aux couleurs de Ligier-Gitanes. En 1974, un modèle "gonflé" à 380 chevaux remportera le Tour de France Auto, une épreuve née en 1899. Deux voitures étaient aux deux premières places sur le terrain, celle de LAROUSSE-NICOLAS naviguée par le journaliste de l'Equipe, Johnny RIVES et celle de DARNICHE-JAUBERT, les concurrents n'étaient plus que 42 à l'arrivée sur 92 au départ, avec parmi les bolides les Fiat Abarth, Porsche, Lancia Stratos comme principaux rivaux de la Ligier-Maserati, l'assistance n'ayant que les plaquettes de freins à changer ainsi que les pneumatiques durant les 9 jours de course.

En 1972 deux Ligier-Maserati participent aux 24 h du Mans avec LAURENT-MARCHE-DELALANDE et la voiture officielle de LIGIER-PIOT. En 1973 il y en aura trois au départ, puis en 1974 LAFFITE-SERPAGGI terminent 8ème au général, devant plusieurs prototypes plus puissants.

Guy LIGIER, Le "Patron"

Né en 1930, Guy LIGIER était plutôt passionné de rugby, c'est en 1963 qu'il débute une carrière de pilote en GT. Ensuite, il passe en monoplace et participe à 8 grands prix de Formule 1, les débuts sur Cooper-Maserati en 1966-1967. Dans sa propre écurie, on trouve alors Jo RAMIREZ qui sera pour beaucoup dans le succès plus tard de McLaren avec PROST et SENNA. Sur une Ford GT, il gagne les 12 heures de Reims avec à ses côtés Jo SCHLESSER. Les premières victoires de Ligier se feront avec la propulsion Maserati. C'est en 1976 qu'il démarre en F1 avec sa propre monoplace ; 20 ans de compétition, deux fois proche de la victoire du championnat du monde en 1979-1980, 326 participations, 9 victoires formeront le palmarès de la marque entre 1976 et 1996. Il laissera la place ensuite à Cyril De ROUVRE puis Alain PROST qui tracera ensuite l'histoire de Prost-Grand Prix. Il se consacra alors au développement de ses voiturettes construites dans l'usine de Vichy, son nom perdurant aujourd'hui par la présence de son fils. En 2004, c'est un retour de Ligier et Maserati en Formule 3.

De grands moments et une floppée de pilotes

Ce sont des voitures de légende entourées de multiples portraits des pilotes de la marque qui rappellent les grands moments de Ligier et de pilotes Français autour de Jacques LAFITTE, du regretté Didier PIRONI, ou des débuts en Formule 1 d'Olivier PANIS etc...

Ce sont tour à tour :

René ARNOUX sur la Megatron JS 29 puis la JS 31 V8 Judd,

Olivier GROUILLARD sur la Ford Cosworth 32500 cm3 650 cv Ford DFR V8

Thierry BOUTSEN sur la JS 37 V 10 de 3500 cm3 développant 720 cv

Martin BRUNDEL, 3ème au Grand Prix de Saint Marin sur JS39 puis en 1993 sur Renault V10 JS 33, 3ème en Belgique en 1995 sur JS 41 à moteur Mugen Honda

Olivier PANIS 2ème au Grand Prix d'Australie sur JS 41 en 1995 à moteur Mugen Honda, et 2ème du Grand Prix d'Allemagne 1994 sur la JS 39 B V10 Renault

Mark BLUNDEL, 3ème au grand prix d'Afrique du Sud 1993 sur JS 39 (réalisée en coopération avec le designer Hugo Pratt)

Eric BERNARD, 3ème au Grand Prix d'Allemagne 1994 sur JS 39 B à moteur Renault V10

Didier PIRONI, 1er en Belgique en 1980 avec la JS 11/19 Cosworth de 490 cv, 2ème au Grand prix de France 1980

Jacques LAFITTE, 1er au grand prix de Suède, 2ème en Hollande, 3ème en Allemagne et Espagne sur la JS 7, les débuts à Monaco en 1978 de la JS 9 à moteur V12 Matra, la 2ème place au Brésil de la JS 27 à moteur Renault Turbo 1000 cv, vainqueur du grand prix d'Allemagne en 1980, 1er en Autriche et au Canada sur la JS 17 à moteur Matra.

Philippe STREIFF, 3ème en Australie en 1985 avec la JS 25

Mais aussi les tours de roues sur Ligier de Pédro DINIZ, René ARNOUX, Patrick TAMBAY, Frank LAGORCE, Erik COMAS, Nicolas LARINI, François HESNAULT, Jacky ICKX, Jean-Pierre JARIER, Piecarlo GHINZANI, Paul BOESEL, Eddie CHEVER, Jean-Pierre JABOUILLE, Stéphan JOHANSON, Philippe ALLIOT.

Musée Ligier - Circuit de Nevers Magny-Cours - Technopole

58470 MAGNY-COURS FRANCE

Le Musée se trouve près du Visio-Center, le centre de conférence du circuit

(voir également le site du circuit www.magnyf1.com)

Pour se rendre sur le circuit :

De Paris Autoroute A6 direction Lyon puis A77 (nouveau) et voie express jusqu'à Magny- Cours

De Clermont-Ferrand Autoroute A71 direction Bourges, sortie St Amand, D 951 jusqu'à Sancoins, N76 jusqu'à St Pierre le Moutier, RN7 jusqu'à Moiry

De Lyon Autoroute A6 direction Paris, sortir à Macon Sud, N79 jusqu'à Digoin, D979 jusqu'à Decize, D978A jusquà St Piere le Moutier, RN7 jusqu'à Moiry

De Dijon Autun/Decize par la N81, D978A jusqu'à St Pierre le Moutier, RN7 jusqu'à Moiry

Voir aussi la page sur Maserati et la compétition avec Ligier

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